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时间:2021-05-02 21:09

  冷库设备是发展冷藏业的基础设施,也是在低温条件下贮藏货物的建筑群。食品保鲜主要以食品冷藏链为主,将易腐畜禽、水产、果蔬、速冻食品通过预冷、加工、贮存和冷藏运输,有效地保持食品的外观、色泽、营养成分及风味物质。它还能达到食品保质保鲜,延长食品保存期的目的,起到调剂淡、旺季市场的需求并减少生产与销售过程中经济损耗的作用。

  冷链物流是物流需求带来的专业化细分。冷链物流泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏、运输、销售,到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下,以保证食品质量,减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的,是以冷冻工业学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。

  我国冷链物流近年来不断发展。非冷链运输耗费严重且运送货品安全性差,伴随基础设施不断建设完善,我国冷链迅速发展。据国家统计局数据,2019年全国水产品产量6450万吨,其中养殖水产品产量5050万吨,同比增长1.0%,捕捞水产品产量1400万吨,同比下降5.0%,冷链市场需求巨大。据中物联冷链委测算分析,2019年我国食品冷链物流需求总量预计将达到2.352亿吨,比2018年增长4653万吨,同比增长24.65%。2019年预计我国食品冷链物流总额约为6.1万亿元,比2018年同比增长27.08%。2019年我国冷链物流市场总规模预计将达到3391.2亿元,比2018年增长505.2亿元,同比增长17.60%。

  根据相关资料表明,国内冷链服务提供商主要有6种商业模式,分别是运输型、仓储型、城市配送型、综合型、交易型和供应链型。目前该市场的竞争者可分为四类,分别为有传统物流企业转型、生产商自建自营的冷链部门、专业冷链服务商、国外冷链巨头联手国内企业设立的合资企业。我国冷链水平仍较低,体系不完善,造成较高腐损。

  近几年,我国水果、肉类、水产品等主要农产品产量逐年提升,据相关数据显示,中国由于冷链系统不完善造成每年约有1200万吨水果和1.3亿吨蔬菜的浪费,总值至少在100亿美元,这给我国农产品运输造成了巨大的浪费。为了降低农产品物流损失,我国开始重视冷链物流的发展,我国农产品物流市场规模不断扩大。

  随着我国居民生活水平的不断提升,消费者对生鲜产品、冷冻食品的市场需求在不断增加,消费者对食品安全的重视程度也在不断提高,当前我国冷链物流体系显然不能支撑起如此巨大的市场需求。我国当前人均冷库容量仅为发达国家的1/10左右,这说明我国冷链物流发展空间巨大。

  冷库主要用作对食品、乳制品、肉类、水产等的恒温贮藏冷气设备,冷库实际上是一种低温冷库(冷藏库)也属于制冷设备的一种与冰箱相比较,其制冷面积要大很多,但他们有相通的制冷原理。

  近几年,生鲜行业发展迅速,为冷链物流可持续发展带来巨大的发展空间。冷库作为冷链物流中不可或缺的一环也迎来了持续向好。据全球冷库容量报告显示,作为冷库建设发展最快的国家,中国新增冷库容量3100万立方米,达到了1.07亿立方米,较去年增长了21%,人均冷库容量达到0.143立方米。

  随着冷链运输市场需求快速增大,冷藏车的需求领域在不断扩大,食品领域主要有水产品、易腐食品、冷冻食品、水果等的运输;医疗卫生领域为确保药品的运输储存安全,对冷藏保温车的需求增大;电子行业微电子的发展对冷藏保温车的需求也在逐渐增大;化工如过氧化物等危化品的运输;花卉保鲜运输;对恒温恒湿有要求的其他物品的运输。我国综合冷链流通率仅为19%,综合冷藏运输率30%;冷藏保温车占货运汽车比例较低,人均水平低,未来发展空间较大。2017年-2020年按照复合年均增长5%计算,2020年冷藏车市场总规模240亿元。

  预计未来几年新建冷库容量增速将达到40%,随着生鲜电商对冷库和冷藏车需求的不断拓展,以及政府政策扶持力度的加大,冷藏车市场需求将延续高增长态势,预计2020年,需求量将达到28万辆。

  目前国内已经建成了一批效率高、规模大、技术新的跨区域冷链物流配送中心,冷链物流核心技术得到广泛推广,形成一批具有较强资源整合能力和国际竞争力的核心冷链物流企业。另外,随着热泵技术、螺杆膨胀发电技术等应用于余热回收、热电联产、燃煤小锅炉替代等节能环保领域的新技术不断得到突破,政策扶持力度加大,产品推广提速,制冷设备企业纷纷开拓节能环保新市场。可见,冷库设备市场目前发展稳定且前景广阔。

  随着中国经济的发展,从冷饮、肉制品、蔬菜水果到鲜花、速冻食品、水产品,“冷链运输”已经逐渐渗透到我们社会生活的方方面面。即便如此,从整体冷链体系而言,我国的冷链物流还未形成体系,无论是从中国经济发展的消费内需来看,还是与其他国家相比差距都十分明显。这说明冷链物流基地及冷库设备生产将会有很好的发展空间,市场潜力巨大。

  冷库作为食品低温流通的中枢环节,近几年我国冷库在行业规模、贮存容量、科学管理、电子技术等方面都有了质的提高,世界冷库行业所受的重视更加集中,良好的运行环境促进了我国冷库设备产业的发展,并逐渐成为发展趋势,而冷藏箱的发展随着冷库的发展也进入了一个崭新的阶段。

  现今,我国农产品冷库设备发展仍处于起步阶段,规模化、系统化的冷链物流体系尚未形成,与发展现代农业、居民消费和扩大农产品出口的需求相比仍有差距。加快发展冷库设备制造业是促进农民增收的重要途径,具有广阔的市场前景。

  吉林省“十三五”规划中提出:加快实施现代物流发展十大工程,大力发展第三方物流,引导生产企业加快服务环节专业化分离和外包,促进物流产业链延伸和功能创新。发展冷链物流、仓储配送一体化等物流服务新模式,支持一汽物流、江山物流、亚奇物流开展甩挂运输试点。推进城市共同配送试点建设,健全城乡配送网络,加快发展快递服务业,开展“快递下乡”和“城乡货的”等工程,解决“最后一公里”问题。

  国家发展改革委、交通运输部等24个部门联合发布《关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》提出,加强农产品产地冷链物流体系建设,发展“生鲜电商+冷链宅配”中央厨房+食材冷链配送等冷链物流新模式改善消费者体验,推动地方全面落实冷链物流企业用水、用电、用气与工业同价政策。

  延边地处中俄朝三国交界,东与俄罗斯滨海边疆区接壤,南隔图们江与朝鲜咸镜北道、两江道相望,边境线公里。其中,中朝边境线公里,中俄边境线公里。延边濒临日本海,图们江是我国通向日本海的唯一水上通道。延边最东端的珲春防川,距日本海仅15公里。以珲春为核心,在直线公里的周边,分布着俄、朝等国10个优良港口。州内有11个对俄对朝口岸和1个国际空港,年过货能力610万吨,过客能力290万人次。经过多年的建设,延边已初步形成了铁路、公路、航空、海运相互衔接、沟通内外的立体交通网络。吉珲铁路客运专线、长图铁路、东北东部铁路通道、长珲及汪延高速公路等重要交通干线横贯东西,连通南北。海运方面,开通了珲春—俄罗斯扎鲁比诺—韩国束草国际陆海联运航线、珲春经朝鲜罗津港至我国上海(宁波)的内贸货物跨境运输航线。航空方面,开通了至北京、上海、广州、深圳和韩国首尔、朝鲜平壤、俄罗斯符拉迪沃斯托克等多条国内国际航线项目建设内容及规模

  年产压缩式制冷机1500台、吸收式制冷机2000台、蒸汽喷射式制冷机2000台。

  项目总占地面积5万平方米,规划总建筑面积4万平方米,主要建设冷链物流基地、冷库设备生产厂房、产品仓库和办公楼等。

  项目达产后,年销售收入65000万元,利润20000万元,投资回收期4.5年(税后,含建设期1年),投资利润率28%。

  项目建成后,延边州将与全国各地的冷链物流联营,把延边州的特色农产品推向全国,可以有力地推动蔬菜产业、畜牧产业和林果业快速发展,不仅有利于提高人民群众的生活水平,而且有利于提高农产品的市场竞争力和农业综合生产能力,使蔬菜产业、畜牧产业和林果业成为增加农民收入的优势主导产业。因此,实施本项目有利于调整农业产业结构,培育壮大优势主导产业。

  延边州新兴工业集中区管理委员会于2006年6月经省政府批准成立,总规划面积8.67平方公里,起步区面积2平方公里。2009年8月划归延吉市管理。

  延边州新兴工业集中区自成立以来,始终以发展低碳环保产业为核心,坚持绿色发展、安全发展、创新发展、开放发展、集群发展的理念,瞄准产业高端,招大、引强、选优,重点建设人参、食品、生物制药、现代服务业等产业园区。

  目前,园区已累计完成固定资产投资140.3亿元,招商引资到位资金131.1亿元,全区规模以上工业企业总产值累计完成50.3亿元,财政收入实现9.6亿元,完成基础设施投资8亿元。注册企业达到110户,新上投资项目30个,其中超亿元项目17个。延边新兴工业集中区人参产业园区、食品产业园区、生物制药产业园区等三大产业园区已初步形成,跨境电商总部基地也已正式运营。

  为适应我国经济发展“新常态”,主动融入国家“一带一路”发展战略,推动我省绿色转型升级,促进延边开发开放,结合区位优势及产业特色,确立园区总体发展战略如下:依托延边及周边地区的资源优势、区位优势和发展基础,加强物流、信息等基础设施建设,加快完善园区及周边地区的行政服务、生产性服务和生活性服务三大功能,重点构建“一核、两群、四中心”为特征的现代产业发展体系。“一核”是指以提升科技研发能力为核心,设立人参的科技研发、检验检测、标准研究等机构。“两群”指以人参产业、绿色食品及保健品为主的健康产业群和以跨境电商产业和临港服务产业为主的新兴产业群。“四中心”是指信息交流中心、金融结算中心、保税物流中心、展示交易中心,力争用10年的时间发展成为全省重要的新兴经济产业园区。